一:目的和意义
随着我国汽车工业的飞速发展以及高速公路和高等级公路的大规模建设，车辆密集化和车辆高速化对车辆的制动系统提出了更高要求。对车辆安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大约有10%的事故是由于车辆在制动一瞬间偏离原定轨道或甩尾产生的，因而探讨各种高性能制动系统和完善制动性能是促进汽车工业发展的重要措施之一。因此对汽车制动性能的研究也就成为汽车最重要的安全检测项目之一。无论是管理部门还是车主都十分重视汽车的制动性能。目前，国内外汽车制动检测试验台按检测时支承受检车轮方式可分为两种:一种为滚筒式制动试验台，另一种为平板式制动试验台;而根据制动台检测性的原理，可将制动台分为惯性式制动检验台和反力式制动试验台两类,而目前国内汽车检测线上最常用的制动检测设备就是滚筒反力式制动力检测台。
但反力式滚筒制动台检测时，汽车不动 ，只是滚筒带动车轮转动，是一种静态检测，不能检测汽车动态制动情况下的制动力。检测车速较低，一般在5km/h以下，且只有一个固定的车速。由于速度太低，对于装有ABS的汽车, ABS系统尚不起作用,即使起作用测得的制动力由于汽车未处于抱死状态也就爱也将低于实际制动力,因此反力式滚筒制动台也不适合检测ABS系统的性能。
因此,随着ABS系统的大量应用,需要一种新的检测方法来检测汽车的制动效能,惯性式
制动检测台就是一种是模拟道路行驶动能检测车辆制动性能的装置，。因此惯性式检测台的转速比反力式滚筒台的转速高的多，速度一般都大于40km/h,适合ABS的检测要求。且结果更加可靠和可信。
本次设计就是设计一种主要是用来检测轿车整车制动性能的惯性式制动试验台.
二:方案比选
目前惯性式制动台主要有两种,一种是平板式的,一种是滚筒式的.其中平板式制动实验台具有操作和安装简单,维修方便等优点,但它也有致命的缺点,缺点主要有如下几方面
1. 测试的重复性不好
2. 安全性差,若发着性能不好,汽车容易跑车,而造成事故
3. 检测技术也不成熟,定量分析以及传感技术和计算机后处理的要求很高,有待于电子技术的进一步发展.
4. 占地也大,不易于大型车辆的检测
而滚筒式制动台却没有这些缺点,它最大的缺点就是由安置角引起的,会因为轮胎直径的变化而引起检测结果的误差.但现对于平板式的要小的多.因此惯性滚筒式在平板式的问题没有解决前是最好的检测方法
目前惯性滚筒式制动实验台也主要有两种, 一种是电动机驱动的惯性式滚筒制动试验台，另外一种就是发动机驱动的惯性式滚筒制动试验台，其中发动机驱动的惯性式滚筒制动试验台，受检车辆发动机驱动，前后轴同时检测的惯性式滚筒制动试验台，受检汽车前后轴车轮分别安置在台架前后各对滚筒上，左右滚筒组通过变速器串接，前后滚筒组经传动轴联结，飞轮的作用是增加滚筒系统的惯量。受检车辆的驱动力经驱动轮带动台架后滚筒组（设
汽车为后轮驱动）转动，并经过传动轴带动前滚筒组同步转动。汽车在台架上运行速度由受
检车辆控制。该试验台相对于电动机驱动的试验台来说具有结构复杂，且需要通过汽车本身可以控制，且由于检测的档位太多,设计发动机驱动的会使得结构过于复杂,因此电动机驱动的惯性制动实验台为本次设计的最佳选择
三.主要设计参数的确定
经过简单计算得到
一：主机主要参数如下：
（（1）允许承载的质量： 3000kg
（2）滚筒尺寸（直径*长度） 299mm*850mm
（3）滚筒轴间距 600mm
（4）滚筒间距 700 mm
（5）滚筒表面的形式 粘砂
（6）举升方式 气囊式举升
（7）举升器工作行程 120mm
（8）滚筒轴与滚筒间传动方式 法兰盘传动
（9）ABS制动测试速度范围 30km/h-8km/h
（10）前后滚筒轴间距采用液压油缸进行调节，距离为2100——3600mm
二：飞轮的初步设计
因为汽车的质量在600-3000kg之间，采取最小模拟当量为100kg，飞轮的数量为6个
依次确定为100kg, 200kg, 400kg, 500kg, 900kg, 900kg..飞轮材料初步选用45号钢，布置形式考虑到动平衡以及飞轮所受弯矩大小的情况，将飞轮作如下布置
三：实验台结构简图
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